تجربه رانندگی با آسا (بسترن B50F)، با طعم مزدا ۶

بسترن بی 50 اف

تجربه رانندگی با آسا (بسترن B50F)/ با طعم مزدا ۶

آسا یا همان بسترن B50 یکی از طرح‌های استدیو طراحی معروف ایتال دیزاین به شمار می‌آید.

بهمن خودرو یکی از معدود خودروسازان ایرانی است که به مقوله کیفیت توجه ویژه‌ای دارد و در طول دوران فعالیت خود (از ۱۳۳۱ تاکنون) طیف گسترده‌ای از محصولات با کیفیت و کار آمد را با خدمات پس از فروش مناسب عرضه کرده است.

وانت مزدا ۱۰۰۰ یکی از اولین وانت‌هایی بود که در کشورمان مونتاژ شد و جای سه‌چرخه‌های سبک وزن مزدا را در سال ۱۳۵۰ گرفت. بعد‌ها نیز وانت‌های مزدا سری B در انواع مختلف دوکابین، تک کابین و حتی آمبولانس خط تولید این شرکت را ترک کردند و تولید این وانت‌های کارآمد و با کیفیت هنوز هم ادامه دارد.

بهمن خودرو در سال ۱۳۷۶ برای نخستین بار به بازار خودروهای سواری نیز وارد شد و با عرضه مزدا ۳۲۳F انتخاب خودرویی کم استهلاک و بادوام را برای مشتریان ممکن ساخت.

بسترن بی 50 اف

از آن سال به بعد در مقطع زمانی کوتاهی طیف وسیعی از خودروهای سواری مزدا توسط بهمن خودرو عرضه شد که از جمله مهمترین آن‌ها می‌توان به مدل‌های فیس لیفت شده ۳۲۳ و نسل‌های اول و دوم مزدا ۳ اشاره کرد که یکی از محبوب‌ترین خودروهای تولید داخل محسوب می‌شود.

 

بسترن بی 50 اف

تولیدات متفاوت

بهمن خودرو در کنار عرضه مداوم سدان‌های مزدا در مقاطعی به تولید خودروهای متفاوتی چون میتسوبیشی پاجرو، ون مسافربری نارون و وانت کاپرا و در این اواخر مزدا ۲ هاچ بک دست زد که همگی موفقیت قابل توجهی را در بازار فروش بدست آوردند.

این شرکت چند سال پیش عرضه نسل تازه‌ای محصولات خود را با همکاری کمپانی FAW که یکی از اولین و بزرگترین خودروسازان چین است، آغاز کرده و به تازگی مدلی تحت عنوان “آسا” که نمونه فیس لیفت شده و ارتقاء یافته بسترن B50 است و با کد فنی B50 F شناخته می‌شود را روی خط تولید برده است.

خودرویی که سوژه اصلی این مقاله است و قصد بررسی کامل آن را در این نوشتار داریم. گفتنی است که مجموعه کمپانی FAW (FIRST AUTOMOTIVE WORK CAR) یکی از قطب‌های اصلی صنعت خودروسازی چین محسوب می‌شود و با تولید بیش از سه میلیون دستگاه خودرو در طول سال، همکاری گسترده‌ای را با خودروسازان جهانی نظیر فولکس واگن، مزدا و جنرال موتورز دارد. این ابَر کمپانی چینی در سال گذشته محصولات خود، اعم از خودروهای سواری و تجاری را به بیش از ۷۰ کشور جهان صادر کرده و طبق رده بندی مجله اقتصادی فورچن با گردش مالی بالغ بر ۵۰ میلیارد دلار به رتبه ۱۱۱ از میان ۵۰۰ شرکت برتر جهان دست یافته است.

طراحی

باید اعتراف کرد که چینی‌ها در چند سال اخیر پیشرفت شگفت انگیزی را در زمینه طراحی بدنه تجربه کرده‌اند و مسیر پیشرفت در این زمینه را با سرعت نور پیموده اند، البته با نگاهی ریزبینانه مشخص می‌شود که همکاری با شرکت‌های طراحی بزرگ در این راستا نقش پر رنگی را ایفا کرده است و بسیاری از خودروهای چینی زیبا و جذابی که اخیرا معرفی می‌شوند در واقع با همکاری شرکت‌های طراحی معروف و معتبر شکل گرفته‌اند.

آسا یا همان بسترن B50 هم از این قضیه مستثنی نیست و یکی از طرح‌های استدیو طراحی معروف ایتال دیزاین به شمار می‌آید. در نمای رو به رو، جلوپنجره چند ضلعی نسبتا ساده و عریض احساسی از قدرت را به بیننده منتقل می‌کند و در نقطه مقابل طراحی پیچیده چراغ‌های بزرگ، بر مدرن بودن خودرو صحه می‌گذارند.

جالب آنکه فیس لیفت B50 به خصوص در بخش چراغ‌ها بسیار زیرکانه انجام پذیرفته و زمینه آمیخته شدن خط و خطوط جذاب و پیچیده به چهره ساده مدل اولیه را ایجاد کرده است. طراحی سپر جلو در ترکیب با نور افکن‌های بزرگ ذوزنقه‌ای شکل ساختاری کلاسیک را به وجود می‌آورد که باز هم نسبت به نسل تازه خودروهای آسیایی متفاوت بوده و احساسی قدرتمند و چهار شانه را به بیننده منتقل می‌کند.

  • خط زاویه

اصول طراحی به خوبی در بدنه آسا B50 به کار گرفته شده اند، برای مثال خط زاویه‌ای شکل گرفته بر روی چراغ جلو در نمای جانبی به کمان کاملا برجسته گلگیر منتهی شده و خط منحنی گلگیر جلو نیز به وسیله خطی مورب تا کمان گلگیر عقب ادامه یافته که در نهایت به خط عرضی بر روی سپر عقب منجر می‌شود.

در نمای جانبی مسلما جالب‌ترین نکته خط شانه‌ای است که ناگهان از حوالی دستگیره درب جلو پدیدار شده و با گذر از درب عقب و گلگیر عقب تا برجستگی زاویه‌ای چراغ خطر (عقب) امتداد می‌یابد. به موازات همین خط، خط دیگری نیز وجو دارد که درب موتور را به درب صندوق عقب می‌رساند.

درب صندوق هم به نوبه خود به نرمی با کمان غیر متقارن سقف ترکیب شده است. در نمای عقب با طراحی ساده و بی پیرایه‌ای مواجه هستیم که بر فراخ بودن درب صندوق عقب و چراغ‌های بزرگ نسبتا عمودی تاکید دارد.

در این بخش طراحی خودرو کاملا از سایر خودروهای منطقه آسیای شرقی متفاوت بوده و تا حد زیادی سبک وسیاق طرح‌های اروپایی چون فولکس واگن و یا برخی خودروهای آمریکایی را در ذهن تداعی می‌کند.

تنها نکته متفاوت در این خصوص کمان منحنی شکل ترسیم شده در نزدیکی لبه فوقانی درب صندوق است که نشان بسترن را در بر می‌گیرد و یکی از نکات منحصر به فرد طراحی B50 F به شمار می‌آید.

  • ویژگی برجسته

جالب آنکه در بخش زیرین سپر حجیم و عضلانی عقب، دو خروجی اگزوز قابل مشاهده هستند اما طراحان به دلیل نامشخصی از برجسته کردن این ویژگی خودرو (خروجی‌های دوگانه اگزوز) چشم پوشی کرده و گویی که نیازی به تاکید بر روی این قسمت نبوده، از نصب سر اگزوز‌های کروم یا ایجاد حالت اسپرتی بر روی سپر صرف نظر کرده‌اند.

فضای داخلی

طراجی زیبا و چشمگیر فضای داخلی این روزها کار چندان سختی نیست و بسیاری خودروسازان به تکنولوژی و هنر لازم در این زمینه دست یافته اند، اما آنچه بسترن را به تافته‌ای جدا بافته نسبت به سایرین مبدل می‌سازد، کیفیت متریال داخلی و توجه به جزییات است که کاملا با سایر خودروهای چینی متفاوت است.

در اولین نگاه به کابین و قبل از نشستن بر روی صندلی راننده، آرایش اسپرت و چشمگیر مجموعه پشت آمپر جلب توجه می‌کند.

نکته جالب اینجاست که دور موتور و سرعت سنج نسبت به یکدیگر زاویه‌ای مایل دارند که احساسی شبیه به ساعت‌های لوکس و قدیمی را به بیننده القا می‌کنند و بسیار متفاوت با پشت آمپر مسطح یا LCD بی روح بسیاری خودروهای رقیب به نظر می‌رسند.

طراحی داشبورد همانطور که در تصاویر مشخص است، مناسب و زیبا از کار در آمده اما مسئله مهم‌تر کیفیت است که یک سرو گردن بالاتر از بسیاری خودروهای هم کلاس (از نظر قیمت) به نظر می‌رسد. در واقع داشبورد حالتی پلاستیکی ندارد و به قول معروف از فوم نرم و با کیفیت ساخته شده است.

سایر اجزای درون کابین مانند قطعات پلاستیکی درون درب‌ها و یا قطعات تشکیل دهنده دریچه‌های سیستم تهویه مطبوع و… نیز از پلاستیک نسبتا با کیفیت و خوش ساخت شکل گرفته‌اند و ساختار مناسبی را ارائه می‌دهند.

  • مثل ماکسیما

فضای کابین بسترن بی ۵۰ اف به راستی وسیع است و این خودرو در واقع از نظر وسعت کابین با خودرویی چون نیسان ماکسیما قابل قیاس است.

به همین دلیل هم فضای کافی برای چهار یا پنج سرنشین وجود دارد و صندلی‌ها که با چرم مصنوعی با کیفیت روکش شده‌اند هم از ساختار حساب شده و راحتی برخوردارند که نشان دهنده توجه زیاد طراحان بسترن به جزییات کابین است.

یکی از ویژگی‌های خوب کابین بسترن B50 این است که برخلاف سایر خودروهای چینی، هماهنگی بالایی بین اجزای داخلی از نظر کیفیت و طراحی وجود دارد.

به عبارت دیگر در اکثر خودروهای چینی، قسمت‌های قابل دید از مواد با کیفیت قابل قبول شکل گرفته‌اند، اما برخی دیگر بخش‌ها همچون سطح زیرین داشبورد یا قسمت‌های داخلی درب‌ها از پلاستیک بسیار ارزان قیمت و بی کیفیت ساخته می‌شوند که اتفاقا در بلند مدت نیز به سر و صدا افتاده و آرامش داخلی کابین را مختل می‌کنند، اما بسترن B50 F اینگونه نیست و از نظر کیفیت، سطحی فراتر از سایر هم میهنان خود ظاهر می‌شود.

ویژگی‌های فنی

بسترن B50 بر روی پلت فرم نسل قبلی مزدا ۶ ساخته شده است و از پیشرانه دوباره طراحی شده براساس یکی از پیشرانه‌های مزدا و گیربکس شش سرعته اتوماتیک (تیپترونیک) ساخت AISIN ژاپن بهره می‌گیرد. نکات مثبت ویژگی‌های فنی به همین چند مورد محدود نمی شود، بلکه در زمینه سیستم تعلیق نیز B50 F حرف‌های زیادی برای گفتن دارد.

فنربندی چرخ‌های جلو از نوع جناغی دوبل به همراه فنر لول و میل موجگیر انتخاب شده و برای چرخ‌های عقب هم سیستم چند اتصالی (مولتی لینک) با آرایش E شکل به همراه میل تعادل و فنر لول در راستای افزایش پایداری خودرو نقش آفرینی می‌کند.

به جرات می‌توان گفت که مشابه چنین سیستم تعلیقی به ندرت در سایر خودروهای چینی مشاهده می‌شود و آرایش فنربندی این خودرو از بسیاری خودروهای کره‌ای (همچون هیوندای الانترا که در ماه گذشته آزموده بودیم) هم بهتر و کامل‌تر است.

پیشرانه بسترن B50 به جای تسمه تایم از زنجیر تایم بهره می‌برد و در راستای کاهش سر و صدا و لرزش به سیستمی تحت عنوان NVH (کاهنده صدا و لرزش) مجهز است که توسط پورشه توسعه یافته است.

  • در سطح خوب

این پیشرانه همچنین از نظر بازدهی و نسبت قدرت به حجم نیز در سطح خوبی ظاهر می‌شود و با ۱٫۸ لیتر حجم یارای تولید ۱۴۲ اسب بخار قدرت و ۱۷۲ نیوتن متر گشتاور را دارد که ارقامی قابل تامل محسوب می‌شوند.

گیربکس شش سرعته (شش دنده جلو و یک دنده عقب) نیز از نسل دوم گیربکس‌های اتوماتیک و تیپترونیک کمپانی AISIN انتخاب شده است که تامین کننده اصلی گیربکس‌های تویوتا محسوب می‌شود و یکی از قطعات فنی ۱۰۰% ژاپنی مورد استفاده در بسترن B50 F است. ترمزها در هر چهارچرخ به صورت دیسکی هستند و از نظر ابعاد و کیفیت نیز در سطح مطلوبی قرار دارند.

چرخ‌های با سایز ۱۶ اینچ و عرض ۷ اینچ هم توسط بهمن خودرو به تایرهای یزدتایر مجهز شده‌اند و بدین ترتیب می‌توان گفت که بسترن B50 یکی از معدود خودروهای چینی راه یافته به کشورمان است که به جای تایرهای کم کیفیت چینی به تایرهای ایرانی مجهز است که البته تحت لیسانس کمپانی وردشتاین هلند ساخته می‌شوند.

امکانات رفاهی و ایمنی

بسترن B50 همچون بسیاری دیگر خودروهای چنی، تست تصادف کشور سازنده( C NCAP) را با موفقیت پشت سر گذاشته است و از آنجا که از پلت فرم مزدا ۶ بهره می‌گیرد، می‌توان توقع داشت که ایمنی خوبی را در دنیای واقعی ارائه دهد.

چهار کیسه هوا شامل دو کیسه هوای جانبی، شاگرد و راننده هم در کنار کمربندهای ایمنی پیش کشنده از جمله دیگر ویژگی‌های ایمنی این خودرو هستند. B50 همچنین به سیستم کروز کنترل و مجموعه‌های الکترومکانیکی ترمز گیری شامل ABS، EBD و TCS (ترکشن کنترل) مجهز است. در زمینه امکانات رفاهی نیز می‌توان از مواردی چون سانروف، تنظیم ارتفاع چراغ‌های جلو، چراغ‌های هالوژنی جلو، سیستم تهویه مطبوع با کنترل اتوماتیک و کانال هوا رسانی به سرنشینان ردیف عقب، آینه فوتوکرومیک مجهز به قطب نما، حسگر پارک، مه شکن جلو و عقب، دزدگیر به همراه IMMOBILIZER، آینه‌های جانبی برقی مجهز به گرمکن، سیستم صوتی MP3 با پورت USB و دریافت کننده بلوتوث با شش بلندگو، سیستم کنترل فشار باد تایرها (TPMS)، تنظیم شش گانه و برقی صندلی راننده، روکش چرمی صندلی و نشانگر دمای داخل و خارج کابین یاد کرد.

پشت فرمان

وقتی شاسی یک خودرو درست طراحی شده باشد، طبیعتا سایر اجزا هم در موقعیت صحیح خود قرار می‌گیرند، این مسئله را به راحتی می‌توان از موقعیت قرار گرفتن راننده پشت فرمان بسترن دریافت.

زاویه دید مناسب است و ارتفاع صندلی هم بسیار حساب شده به نظر می‌رسد. دسترسی به کلیه ادوات و دکمه‌های قرار گرفته بر روی داشبورد هم برای راننده به آسانی امکان پذیر است. صندلی از نظر جنس و میزان راحتی بسیار خوب هستند و تفاوت بارزی با صندلی خودروهای گران قیمت‌تر ندارند.

به هرحال سوئیچ را می‌چرخانم و پیشرانه ۱٫۸ لیتری که توسط مهندسان چینی FAW توسعه یافته است با صدای نسبتا واضحی روشن می‌شود. اهرم تعویض دنده که طرحی کلاسیک و خلبانی دارد را در موقعیت درایو قرار می‌دهم و به راه می‌افتم.

تعویض دنده‌ها به نرمی صورت می‌پذیرد و در هنگام ترمز گیری نیز گیربکس برخلاف سایر خودروهای چینی بسیار دقیق عمل کرده و دنده‌ها را تا جای ممکن سنگین می‌کند. واکنش خودرو به ترمزگیری سنگین قابل ملاحظه است و اثری از قفل شدن چرخ‌ها یا ایجاد حالت DIVE (شیرجه دماغه خودرو به سمت پایین) دیده نمی شود.

حین شتاب‌گیری

در نقطه مقابل و در هنگام شتاب گیری سنگین هم واکنش پیشرانه نسبت به فشردن پدال گاز با تاخیر خاصی همراه نیست و همه چیز در مجموع خوب و حساب شده به نظر می‌رسد. به دلیل محدودیت فضای آزمایش در شرکت بهمن خودرو، شرایط ایده آل برای محک زدن هندلینگ فراهم نیست.

اما آن‌طور که از شواهد امر پیداست، سیستم تعلیق به سبب ساختار مدرن و کاملی که دارد هندلینگ درخور توجه (حتی قابل قیاس با محصولات مزدا) را ارائه می‌دهد و تایرهای ساخت یزد تایر هم بر اساس آزمایشات انجام شده از نمونه‌های فابریک بسترن (ساخت شرکت وانلی چین) بهتر بوده و نقش مثبتی را در راستای افزایش چسبندگی خودرو به سطح مسیر ایفا می‌کنند.

نکته مهم این است که خودروهای مزدا معمولا به فنربندی نسبتا اسپرت و سفتی مجهزند که اثرات آن در سیستم تعلیق بسترن B50 F هم هویداست. همین نکته می‌تواند سطح مهندسی متفاوت بسترن را نسبت به سایر خودروهای چینی هم کلاس نشان دهد که اغلب از تعلیق بسیار ساده و ضعیفی برخوردارند.

 

[تعداد: 2   میانگین:  5/5]

1 دیدگاه برای “تجربه رانندگی با آسا (بسترن B50F)، با طعم مزدا ۶

  1. علی گفته:

    بسیار دقیق و عالی
    من یکساله دارم و بسیار راضی کنندست
    مصرفشو اشاره نکردین
    تو شهر صدی ۱۰ تا ۱۱ تو جاده ۷ میسوزونه واسه من

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

من را از طریق ایمیل از پاسخ به دیدگاهم باخبر کن! بدون ارائه دیدگاه هم می‌توانید از دیدگاه های جدید در این مطلب باخبر شوید. اشتراک