تجربه رانندگی با هیوندای النترا مدل ۲۰۱۴

هیوندای النترا

تجربه رانندگی با هیوندای النترا مدل ۲۰۱۴ 

النترا یا در تلفظ صحیح، الانترا از آن ماشین‌های مهم است که در دهه ۹۰ زمینه جهانی شدن برند هیوندای را ایجاد کردند.

راهکار کره‌ای

استفاده از پلت فرم میتسوبشی برای ساخت یک سدان ارزان قیمت و جمع و جور با عملکرد نسبتا خوب، راهکار کره‌ای‌ها برای نفوذ به قلب خریداران مد گرا اما نه چندن ثروتمند در کشورهای در حال توسعه بود که در نهایت هم موفقیت بزرگی را برای هیوندای رقم زد.

تاکنون پنج نسل مختلف از الانترا تولید شده، اما به شکل جالبی تنها شمارگان فرد از این محصولات، یعنی نسل‌های اول، سوم و پنجم به بازار کشورمان راه یافته‌اند. نسل اول همانطور که گفته شد، یک میتسوبیشی ارزان سازی شده در کره بود که در زمان آزاد سازی واردات خودرو – اوایل دهه ۷۰ شمسی- به کشورمان راه یافت و برای اولین بار نظر ایرانیان را برای خرید خودروهای کره‌ای جلب کرد.

  • نسل سوم

پس از ممنوعیت مجدد واردات، نسل سوم در شمارگان کمی با همکاری کرمان خودرو بر روی خط تولید رفت و حالا هم در نمونه‌های دست دوم، در زمره خودروهای نسبتا پرطرفدار دسته بندی می‌شود، اما همکاری کرمان خودرو با هیوندای دیری نپایید و مشتریانی که از نسل سوم الانترا راضی بودند، هرگز نتوانستند طعم سواری با چهارمین مدل از این سدان کاربردی را تجربه کنند.

در نهایت شرکت وارد کننده به دلیلی نامعلوم از عرضه این مدل به بازار کشورمان خودداری کرد و حالا در پی تغییر شریط اقتصادی خریداران و افزایش بی سابقه قیمت ارز، وضعیت به گونه‌ای تغییر کرد که پای نسل پنجم به‌عنوان یکی از ارزان‌ترین مدل‌های هیوندای به کشورمان باز شد.خودرویی که در این مطلب به بررسی آن می‌پردازیم.

طراحی ظاهری

همان‌طور که می‌دانید، الانترا هم مانند سایر خودروهای جدید هیوندای بر اساس زبان طراحی جدید این کمپانی موسوم به Fluidic Sculpture شکل گرفته است و از طراحی‌ای نزدیک به سوناتا YF، هیوندای I40، اکسنت و… برخوردار است. شباهت فراوان این خودروها به یکدیگر دو پیامد دارد.

نخست بروز اشتباه در تشخیص مدل‌های مختلف از یکدیگر است و نکته دوم هم ایجاد کاراکتر و شخصیت برای محصولات هیوندای در دید عموم افراد است.

بدین معنا که برای بیننده تفاوت چندانی ندارد که با یک هیوندای اکسنت ۹۰ میلیون تومانی طرف است، یا i40 160 میلیونی را می‌بیند. بلکه برداشت کلی افراد، این است که یکی از محصولات مد روز و جدید هیوندای در مقابل او قرار دارد.

چنین پروسه‌ای در عمل به نفع خریداران مدل‌های ارزان قیمت و به ضرر خریداران مدل‌های گران قیمت تمام می‌شود. چرا که از دید بسیار افراد تفاوتی در طراحی، پرستیژ و کلاس خودروهای گران و ارزان این برند وجود ندارد.به هرحال الانترا طراحی مدرن ولی نه چندان جذابی دارد که در نگاه عموم افراد قابل قبول می‌کند.

  • آیرودینامیک خوب

طول کم درب موتور و شیب زیاد آن، انحنای قابل توجه سقف و زاویه پیوستن انتهای سقف به شیشه عقب و قطعه دیفیوزر مانند زیر سپر عقب، همگی نوید آیرودینامیک خوب این مدل را می‌دهند که در عمل هم همینطور است.

ضریب آیرودینامیک الانترا نسل پنجم چیزی در حدود Cd 0.28 اعلام شده که تفاوت محسوسی با محصولات تولید انبوه اروپایی ندارد.راستش را بخواهید طراحان هیوندای کوچکترین تلاشی برای القاء حس اسپرتی به بیننده الانترا نکرده‌اند.

  • مظهر کلاسیک

اگزوز به‌عنوان یکی از مظاهر کلاسیک سرعت و هیجان، در این مدل حتی قابل رویت هم نیست و اگر به فرم بخش انتهایی خودرو و گلگیر عقب دقت کنید، بلافاصله در خواهید یافت که با یک سدان نه‌چندان بزرگ، با چرخ‌های کوچک مواجه هستید و درب عقب هم در جهت رفاه حال سرنشینان تا حد ممکن بزرگ طراحی شده است.

الانترا تنها در نمونه‌های ۲۰۱۳ و ۲۰۱۴ در بازار کشورمان حضور دارد و مدل‌های ۲۰۱۴ به سبب پشت سر گذاشتن فیس‌لیفتی مختصر از رینگ‌های متفاوت، چراغ جلو با چیدمان داخلی جدید و مجهز به نوارهای پیوسته LED و سپر جلو دوباره طراحی شده سود می‌برند که در بازار تحت عنوان NEW FACE معروف شده‌اند.

هیوندای النترا

فضای داخلی

همانطور که در تصاویر مشاهده می‌کنید، الانترا از طراحی داخلی قابل توجهی بهره مند است که نکات بدیع و جذابی دارد.خطوط منحنی و حالت سیال طراحی بدنه به فضای درون کابین نیز راه یافته اند و حاصل آن داشبوری با سطوح چند بخشی و سه لایه با طرحی فضایی است که می‌تواند هر بیننده‌ای را به خود جذب کند.

البته متاسفانه این طرح خوب عملا قربانی مواد نه چندان با کیفیت و ارزان قیمت پلاستیکی شده که در جای جای کابین به چشم می‌خورد.

به هرحال الانترا در بازار جهانی خودرو ارزان قیمتی است و هیوندای با تمام هوشمندی نتوانسته اثرات این قیمت رقابتی را از خریداران پنهان کند. فضای داخلی برای چهار سرنشین مناسب است، اما در بخش عقبی محدودیت‌های محسوسی در مورد فضای سر سرنشینان وجود دارد که ممکن است باعث برخورد سر افراد قد بلند به سقف در گذر از سرعت گیر‌ها شود.

  • نقطه منفی کوچک

این موضوع را نباید به‌عنوان یک نقطه منفی بزرگ مطرح کرد و اگر قرار به برشمردن نقاط ضعف باشد، می‌توان به کیفیت ضعیف و پلاستیک خشک قطعات درونی کابین و فضای فشرده و نسبتا دلگیر نمونه‌های مزین به تریم داخلی مشکی رنگ اشاره کرد.

همچنین به دلیل محل خاص قرار گیری دریچه‌های هوای سیستم تهویه مطبوع، شکایات فراوانی از عدم خنک کاری مناسب فضای داخلی در وب سایت‌های خارجی مطرح شده است.

  • معضل طراحی دریچه‌ها

در واقع مشکلی در مورد توانایی سیستم خنک کننده وجود ندارد، اما باد کولر بخاطر این دریچه‌ها درست در فضای کابین گردش نمی کند و مستقیم به سمت محدوده گردن و بالا تنه سرنشینان می‌وزد.

در عوض تمام این موارد، صندلی‌ها از کیفیت و راحتی قابل توجهی برخوردارند و این نکته ای است که در بسیاری از خودروهای هم کلاس دیده نمی شود.در واقع اگر قرار به قیاس کابین الانترا با خودروهایی مانند لنسر، مگان و سراتو باشد، می‌توان گفت کیفیت قطعات به کار رفته در الانترا از رقبا اندکی بهتر به نظر می‌رسد. اما در کابین هر چهار خودرو قطعات پلاستیکی به وفور یافت می‌شود.

مشخصات فنی

الانترا با سه پیشرانه ۱٫۶، ۱٫۸ و ۲٫۰ لیتری بنزین سوز و دو گیربکس شش سرعته دستی و شش سرعته اتوماتیک در بازارهای جهانی عرضه می‌شود که سهم کشورمان از این گستره، پیشرانه ۱٫۸ لیتری تزریق غیر مستقیم با ۱۴۸ اسب بخار قدرت و ۱۷۸ نیوتن متر گشتاور است. این موتور نیروی خود را به واسطه گیربکس اتوماتیک شش سرعته (شش دنده جلو + دنده عقب) به چرخ‌های جلو می‌رساند.

با توجه به مشخصات پیشرانه می‌توان گفت که نسبت نیروی تولیدی به حجم مناسب بوده و این نسبت خوب از مدرن بودن ساختار پیشرانه حکایت می‌کند.الانترا در حدود ۱۲۵۰ کیلوگرم وزن دارد و با چنین پیشرانه‌ای می‌تواند ظرف مدت ۱۰٫۴ ثانیه در شرایط استاندارد به تندی یکصد کیلومتر بر ساعت دست یابد.

  • بیشینه سرعت

حداکثر سرعت رسمی هم چیزی در حدود ۲۰۲ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است، اما برخی آزمایشات صورت گرفته، رقم دقیق و واقعی را نزدیک به ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت اعلام کرده اند که با توجه به آیرودینامیک خوب بدنه می‌تواند نشان دهنده ضرایب نه چندان بلند گیربکس در دنده‌های آخر باشد.

تعلیق برای چرخ‌های جلو از نوع مک فرسون بوده و چرخ‌های عقب نیز از آرایش کلاسیک AXLE LIVE سود می‌برند که در زمره سیستم‌های فنربندی غیر مستقل و نه چندان پیشرفته دسته بندی می‌شود.

ترمزها در هر چهار چرخ به صورت دیسکی هستند، اما برخی نمونه‌های وارد شده به کشورمان (همانند خودرو مورد آزمایش) در کمال شگفتی از ترمزهای کاسه‌ای در چرخ‌های عقب استفاده می‌کنند که البته از یارای ABS و ESP برخوردارند.

امکانات رفاهی و ایمنی

تجهیزات ایمنی الانترا بسته به وارداتی یا شرکتی بودن خودروهای موجود در بازار متفاوت است اما در بهترین حالت شامل شش کیسه هوا، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و دیجیتالی، سانروف، روکش چرمی صندلی ها، کروز کنترل، سامانه ورود بدون کلید، استارت دکمه ای، دوربین دید عقب، گرمکن صندلی، کول باکس، صندلی‌های برقی جلو، اتولایت و سنسور باران می‌شود.

همچنین طبیعتا نمونه‌های مجهز به ترمزهای دیسکی محور عقب به نمونه هایی که از ترمزهای کاسه‌ای برخوردارند، ارجحیت دارند.

تجربه رانندگی

استارت دکمه‌ای جزو تجهیزات استاندارد الانتراست و پیشرانه در دورهای پایین، صدای کمی دارد که تقریبا وارد فضای داخلی کابین نمی شود. فرمان مشخصا با توجه به تجربیات قبلی مهندسان هیوندای تنظیم شده است و عملکرد میانگینی بین نرمی و سفتی را از خود به نمایش می‌گذارد. این فرمان نسبت به ماشین‌های رقیب – عموما چینی- بسیار حرفه‌ای به نظر می‌رسد.

گیربکس هم مانند تمامی خودروهای کره‌ای نسل جدید، به شکل پیش فرض عملکردی اقتصادی در راستای کاهش مصرف سوخت دارد و تا جایی که ممکن باشد، دنده‌ها را در دورهای پایین سبک می‌کند.

البته می‌توان گفت که در طرف مقابل هم عملکرد مجموعه تعویض دنده نسبتا رضایت بخش است و در مواقع لزوم پروسه اعمال دنده معکوس با سرعت قابل قبولی اتفاق می‌افتد.

  • شتابگیری از سکون

تنها نقطه ضعف شاید، عملکرد نه چندان دقیق مجموعه تورک کانورتر (مبدل گشتاور) در شتاب گیری از حال سکون باشد که برای لحظاتی نمی‌تواند نیروی تولیدی پیشرانه را به شکل کامل و ناگهانی در اختیار چرخ دنده‌های گیربکس قرار دهد و باعث اتلاف نیروی پیشرانه می‌شود.

هرچند این مشکل هم با توجه به کلاس کاری خودرو به‌عنوان یک سدان اقتصادی قابل اغماض است. شتاب گیری با توجه به حجم ۱٫۸ لیتری پیشرانه از آنچه انتظارش را داریم بهتر است و صدای پیشرانه هم در دورهای بالا نسبتا قدرتمند و گوشنواز به نظر می‌رسد.

در واقع اگر بنا به قیاس غیابی الانترا با خودروهایی چون میتسوبشی لنسر ۱٫۶ لیتری اتوماتیک و رنو مگان ۲٫۰ لیتری اتوماتیک باشد، می‌توان بی برو برگرد الانترا را پیروز میدان از نظر هماهنگی موتور و گیربکس و شتاب گیری دانست.

  • خشونت و کم فرمانی

جالب است که ترمز علیرغم وجود مجموعه کاسه‌ای در محور عقب عملکرد خوبی دارد و حتی حالت شیرجه مانند در زمان ترمزگیری‌های شدید هم محسوس نیست.

به عقیده بسیاری کارشناسان خارجی، تعلیق الانترا تقریبا خشک عمل می‌کند و این موضوع می‌تواند با توجه به شرایط کشورمان مشکل ساز شود. ولی جالب است که بگوییم در طول مدت تست خودرو با مشکلی از این جهت روبرو نشدیم و بازهم به نظر می‌رسد که الانترا در این زمینه برتر از لنسر و کیا سراتو (نسل قبل) ظاهر شود.

همانطور که انتظارش را دارید، در مانورهای ناگهانی و خشن، الانترا درگیر مقداری کم فرمانی می‌شود. این موضوع با توجه به آرایش دیفرانسیل جلو و تقسیم وزن نامتعادل خودرو اصلا عجیب نیست.

شرایط بازار و نتیجه گیری

این روزها انتخاب‌های فراوانی با بودجه ۲۲۰ میلیون تومانی وجود دارد و الانترای نسل پنجم دست دوم درست در وسط این بخش داغ بازار با حریفان نو و دست دوم شرقی و غربی دست به گریبان شده است.

این خودرو بر خلاف لنسر ویژگی خاصی ندارد و حتی از طراحی چندان چشمگیری هم برخوردار نیست، اما بسیار هوشمندانه شکل گرفته و درست همان چیزی را عرضه می‌کند که خریدار انتظارش را دارد.

  • مدرن و اقتصادی

سدانی مدرن، اقتصادی و ایمن با شتاب قابل قبول، امکانات رفاهی کافی، خدمات پس از فروش مناسب و بازار دست دوم بسیار خوب که برای خانواده‌های جوان فضای کافی را ارائه می‌دهد و می‌تواند به خوبی در نقش خودرو یک خانواده کم جمعیت در شهر و جاده ظاهر شود.

شاید عجیب باشد، اما در بازار این روزهای کشورمان یافتن تمامی این موارد به شکل همزمان در قالب یک خودرو چندان ساده نیست. الانترا از معدود ماشین هایی است که در این کلاس قیمتی تا این حد کم عیب و ایراد ظاهر می‌شود.

[تعداد: 3    میانگین: 5/5]
Previous «
Next »

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

من را از طریق ایمیل از پاسخ به دیدگاهم باخبر کن! بدون ارائه دیدگاه هم می‌توانید از دیدگاه های جدید در این مطلب باخبر شوید. اشتراک

اینستاگرام

اخبار